Вопрос о спорной активной аэродинамике на машине Mercedes в Формуле 1 закрыт, сообщает авторитетный портал The-Race со ссылкой на источники в паддоке Сузуки. После гонки в Китае у Ferrari и, как выясняется, у McLaren возникли вопросы к закрытию переднего и заднего антикрыльев на машинах Mercedes. По регламенту, интервал между их «схлопыванием» должен составлять максимум 0,4 секунды, но на W17 этот показатель составлял 0,8 секунды. В FIA подтвердили, что превышение 0,4 секунды недопустимо и обратились к «Серебряным стрелам» за разъяснением. В команде объяснили, что сверхразница в Шанхае была связана с их ошибкой. В Mercedes просчитались с выбором силы, необходимой для переключения режимов переднего антикрыла. Подвижная планка на антикрыле меняется свое положение под воздействием гидравлического давления. Для переднего крыла на болиде Mercedes этот параметр был подобран неправильно, и в результате оно закрывалось на более чем 0,4 секунды позже заднего. Впервые коллектив обнаружил эту проблему ещё в квалификации и заменил тогда крыло на машине Джорджа Рассела. Но в гонке ситуация повторилась уже на болиде Кими Антонелли. После гонки в Китае подопечные Тото Вольфа провели расследование ситуации и доработали процедуру работы с активной аэродинамикой, чтобы больше не допустить подобного просчёта. Федерация в свою очередь осталась довольна полученными объяснениями и принятыми мерами.
